外媒報道，股神巴菲特和Tesla(特斯拉)創辦人馬斯克都是富豪，然而他們身上幾乎沒有甚麼相同的地方。
首先，一個是價值型投資者，極為看重現狀，推崇現金流。被譽為股神的巴菲特打造的投資旗艦巴郡，各企業和業務或許並不那麼奪人眼球，卻相當富有韌性、相當穩定。
另一個則是富有遠見的創新者和連續創業家，對現狀沒有一絲尊重。被譽為鐵甲奇俠的馬斯克這位自學成才的實業家名下的產業帝國，正是在挑戰一系列根基穩固行業的基礎上建立起來的。
正是由於兩人南轅北轍的商業興趣，巴菲特和馬斯克已經在多個領域持有不同意見。以下看看五個最顯著的例子。
●分布式太陽能VS集中式太陽能
巴 菲特和馬斯克最廣為人知的衝突發生在美國內華達州。巴菲特控制着該州主要公共供電廠NV Energy，這家公司通過游說，成功改變太陽能客戶的電量結算費用。該廠降低向太陽能客戶購買能源費用的舉動，對太陽能經濟產生不利影響：一些已經完成 能源購買的客戶的回報周期被大大延長了。於是馬斯克擔任董事長的SolarCity公司從內華達州撤出了。
從更寬泛的層面上來說，這一衝突凸顯分布式太陽能對傳統電廠所帶來的挑戰。在分布式太陽能領域，馬斯克一直以來都是贏家，他希望借助Tesla Powerwall這樣的產品，將消費者從對傳統電網的依賴中解放出來。為此，馬斯克甚至打電話給巴菲特進行探討。
巴菲特在接受美國媒體CNBC採訪時表示：「我們不希望那些沒有太陽能的客戶用10.5美仙的價格購買太陽能，我們可以給到他們4.5美仙的價格。」
巴菲特似乎不願直接承認氣候變化存在；至少他不認為氣候變化可成為投資目標項目。
不過，他的說辭還是很有說服力的。發電廠能夠利用大規模獲得更高效率，所以能以更低的成本採購和分銷可再生能源。即便你接受可再生能源是未來正確道路這一觀點，分布式抑或集中式發電，哪一種方式更好，目前仍是一場沒有結論的辯論。
●無人駕駛汽車VS車險
Tesla 大概是無人駕駛汽車行業中的最大玩家了，該公司認為無人駕駛技術對於提高行車安全、降低車禍死亡率(所有交通事故中，人為失誤佔99%的比例)有着關鍵作 用。今年年初馬斯克預測說，Tesla將在短短兩年時間內，實現美國境內的無人駕駛。上周他還表示說，未來7至8年內生產的汽車中，將有半數實現全自動化 駕駛。
無人駕駛汽車的興起，對汽車保險商來說或許是個壞消息，比方說，巴菲特旗下的美國政府員工保險公司(Geico，為美國第四大私人 客戶汽車保險公司)，就受到影響。巴菲特本月接受CNBC採訪時，描繪其面臨的潛在威脅：「我認為這(無人駕駛)還有很長一段路要走，但它一定會出現。任 何使汽車更安全的東西，都是對社會有益，但對汽車保險行業來說則有害。儘管如此，汽車保險行業也贊成致力於打造更安全的汽車。我的意思是說，在安全帶等東 西上，汽車保險公司是走在前面的。不過如果沒有事故發生，保險就沒有存在必要。」
巴菲特並指，駕駛汽車時總會出現意外和風險，所以保險總還會存在。然而在一個路上滿是無人駕駛汽車的世界，我們大概就不那麼需要車險了。
以上只是巴菲特和馬斯克意見相左的兩個例子。未來幾十年，巴菲特龐大的產業帝國中，肯定還會有其他領域將和馬斯克產生直接或間接的衝突。
●無人駕駛汽車VS機油添加劑
巴菲特投資旗艦巴郡旗下有一家機油添加劑公司路博潤(Lubrizol)。除機油外，該公司還為油田和煉油廠生產相關產品。如果馬斯克繼續朝着電動汽車的方向前進，石油和天然氣的需求將會減少，理論上來說，路博潤的未來將會岌岌可危。
●超級高鐵VS傳統鐵路
巴 郡旗下鐵路王BNSF Railway也是巴郡旗下一家子公司。如果在不遠的將來，馬斯克的超級高鐵真的開始取代傳統鐵路，那麼BNSF將遭受打擊。此外，巴菲特在石油和天然氣 行業也有廣泛投資，最近他還在Philips 66石油公司追加了10億美元投資。而馬斯克的大部分精力主要放在如何將整個世界帶離化石燃料上。
●電動飛機VS傳統航空航天企業
去 年，巴郡以372億美元收購了精密機件公司(Precision Castparts Corp)，這是一家傑出的航空行業供應商。而馬斯克的SpaceX公司正在試圖顛覆商業航空領域。據說馬斯克的最終目標是想要製造一架電動飛機。隨着時 間推移，馬斯克對傳統航空航天企業的威脅只會愈來愈大。
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